De ruimte is geboekt, maar er zijn geen containers.
Dit is waarschijnlijk een probleem waarmee veel buitenlandse handelaren recentelijk te maken hebben gehad.Hoe ernstig is het?
• Duizenden yuan uitgegeven om lege dozen te bestellen, maar moet nog steeds wachten op de geplande datum;
• De zeevrachttarieven zijn gestegen, de congestieheffingen zijn gestegen en ook de toeslagen hebben de kosten doen stijgen.
Waarom is er zo’n tekort aan containers?Aan de ene kant congestie, aan de andere kant tekorten
Sinds de epidemie heeft een reeks factoren de prijzen beïnvloed, en de prijzen hebben de relatie tussen vraag en aanbod veranderd, waardoor het relatief stabiele proces in het verleden is doorbroken.
Inclusief de eerder geannuleerde trans-Pacifische handelsreizen door containerrederijen, en de sterke stijging van de vrachtimporten uit Azië naar Europa in juli en augustus als gevolg van de verlichting van de blokkade, het tijdsverschil tussen binnenlandse en internationale epidemieën en het tijdsverschil tussen productie en vraag hebben containers in Aziatische havens veroorzaakt.De beschikbaarheid is scherp gedaald, terwijl sommige Amerikaanse en Europese havens te kampen hebben met langere verblijfsduur en havencongestie.Daarnaast is er een tekort aan containers en ruimten in de scheepvaart en heeft het fenomeen containerdumping niet alleen gevolgen voor het verschepingsplan, maar ook voor de vertraging van het volgende schip.Open, wat leidt tot een constante lus.
Onder invloed van verschillende factoren neemt het aantal mobiele containers af, waardoor het piekseizoen voor de export inhaalt, en het aanbod groter is dan de vraag.Ten slotte is er het fenomeen van containercongestie, ontoegankelijkheid van sommige gebieden en tekort aan containers:
Aan de ene kant zijn er in veel buitenlandse regio’s opstoppingen van containers, een tekort aan havenarbeiders en hoge wacht-/congestiekosten en toeslagen:
Volgens een rapport van de Mediterranean Shipping Company (MSC) zal de aanmeertijd van schepen in de haven van Auckland met 10 tot 13 dagen worden uitgesteld, en is de situatie zeer slecht geworden door het gebrek aan havenarbeiders, dus een congestietoeslag zal in rekening worden gebracht.
Vanaf 1 oktober, Felixstowe, zal CMA CGM voor alle geïmporteerde of geëxporteerde Aziatische containers een havencongestievergoeding van US$ 150 per TEU in rekening brengen.
Vanaf 15 november zal Hapag-Lloyd een toeslag van US$175 per doos in rekening brengen voor containers van 40 voet hoog, die van toepassing is op de routemarkten van China (inclusief Macau en Hong Kong) naar Noord-Europa en de Middellandse Zee.
Vanaf de datum van het cognossement op 9 november 2020 zal MSC een congestietoeslag van US$300/TEU opleggen op alle exportgoederen die vanuit Europa, Turkije en Israël naar de haven van Auckland in Nieuw-Zeeland worden verzonden.
Bovendien wordt vanaf dezelfde dag voor alle goederen die vanuit het binnenland van China/Hong Kong/Taiwan, Zuid-Korea, Japan en Zuidoost-Azië naar de haven van Oakland worden verzonden, de piekseizoentoeslag (PSS) van 300 USD/TEU in rekening gebracht.
Aan de ene kant kunnen veel containers vanwege de impact van de epidemie niet in- en uitgaan in de regulering van het transport:
Hapag Lloyd haalt de lege containers nu pas uit het Chinese magazijn voordat de reis arriveert, die allemaal 8 dagen zullen moeten wachten.
Aan de ene kant is de binnenlandse productie feitelijk hervat en hebben een groot aantal vracht- en andere schepen op containers gewacht, en zijn de zeevracht en het verlies aan cabinegelden toegenomen.
Sinds juni is de Amerikaanse route met grote sprongen vooruit gegaan.Tegelijkertijd zijn bijna alle routes, zoals de Afrikaanse route, de Middellandse Zeeroute, de Zuid-Amerikaanse route, de India-Pakistan-route en de Scandinavische route, toegenomen, en is de zeevracht rechtstreeks naar enkele duizenden dollars gestegen.Vanaf 6 november 2020 zal de prijs van de export vanuit Shenzhen naar alle havens in Zuidoost-Azië stijgen!+USD 500/1000/1000
De containerbeschikbaarheidsindex (CAx) wordt weergegeven op basis van de gegevens verkregen door miljoenen xChange-datapunten (CAx-waarde groter dan 0,5 geeft overtollige apparatuur aan, waarde minder dan 0,5 geeft onvoldoende apparatuur aan)
• Uit de containerbeschikbaarheidsindex werd de beschikbaarheid van de haven van Qingdao in China genoemd, die daalde van 0,7 in week 36 naar 0,3 nu;
• Aan de andere kant worden containers opgestapeld in de haven van bestemming.De beschikbaarheid van 40 voet containers in de haven van Los Angeles bedroeg op 11 september 0,57, vergeleken met 0,11 in week 35.
Ik wil u eraan herinneren dat het niet te verwachten is dat het tekort aan dozen op korte termijn zal verdwijnen.Iedereen regelt de zendingen redelijk en regelt vooraf boekingen!
Posttijd: 11 mei 2021